随着高铁建设的如火如荼，高铁新城建设也迎来了一次次热潮，并对城市和区域产生了深远的影响。本文以京沪线16个高铁新城为对象，以站点周边半径3000m为范围展开研究；一方面从纵向时间序列视角，基于用地开发量、用地类型、用地结构等空间演变相关指标，分析研判2009-2019年间京沪线高铁新城空间发展的特征变化，将其空间演变历程划分为启动期、缓慢增长期和提质发展期三个阶段，总结归纳了各阶段的总体特征；另一方面从横向案例比较视角，对京沪线高铁新城空间利用现状，包括用地规模、功能结构、空间开发强度、空间发展效应等进行分析评价，归纳了其空间发展特征和模式规律，得出了其空间发展结构为“多核心、多轴带、多片区”的模式；其空间发展形态上轴线式布局模式为常用设计手法，并存在多种空间形态组织并存局面；其空间发展时序是由粗放开发向新城内涵逐步提升转变等结论，探讨了现发展阶段整体呈现出分级、分类、分段的概率性特征等规律。本文旨在结合对京沪线高铁新城最新发展现状的全面深入实证研究，为推进京沪线乃至我国其他高铁新城的空间可持续发展提供理论基础与思考，同时也为其今后的空间规划及建设实践提供参考和启示。

随着高铁建设的如火如荼，高铁新城建设也迎来了一次次热潮，并对城市和区域产生了深远的影响。本文以京沪线16个高铁新城为对象，以站点周边半径3000m为范围展开研究；一方面从纵向时间序列视角，基于用地开发量、用地类型、用地结构等空间演变相关指标，分析研判2009-2019年间京沪线高铁新城空间发展的特征变化，将其空间演变历程划分为启动期、缓慢增长期和提质发展期三个阶段，总结归纳了各阶段的总体特征；另一方面从横向案例比较视角，对京沪线高铁新城空间利用现状，包括用地规模、功能结构、空间开发强度、空间发展效应等进行分析评价，归纳了其空间发展特征和模式规律，得出了其空间发展结构为“多核心、多轴带、多片区”的模式；其空间发展形态上轴线式布局模式为常用设计手法，并存在多种空间形态组织并存局面；其空间发展时序是由粗放开发向新城内涵逐步提升转变等结论，探讨了现发展阶段整体呈现出分级、分类、分段的概率性特征等规律。本文旨在结合对京沪线高铁新城最新发展现状的全面深入实证研究，为推进京沪线乃至我国其他高铁新城的空间可持续发展提供理论基础与思考，同时也为其今后的空间规划及建设实践提供参考和启示。