全球范围内显著增加的由气候变化所导致的极端天气事件正成为人类生存与文明延续的直接威胁，低碳发展成为主要国家转型的重要方向，包括中国在内的大国先后宣布“碳达峰、碳中和”目标。城市是碳排放最主要的地域空间单元，中国仍将持续的城镇化进程与极端气候变化和双碳目标交织耦合，尤其给碳排放增长最快的城市交通部门带来巨大压力。

       空间规划一直是建设低碳国土空间的有效手段之一，交通作为空间规划的骨架性内容，亟需引导城市空间尽早实现双碳目标。研究表明，交通碳减排必须与城市空间相协调，土地利用是城市空间要素的集中表现，轨道交通是引导和促进城市空间调整的重要手段。

       本文以南京市为例，使用PLUS模型，首先挖掘了2010-2020年南京市土地利用变化与自然环境、社会经济、区位交通、规划发展等四类21个驱动因子的关系，总结得出各驱动因子贡献以及各类土地的增长潜力。然后以2010年作为初始年模拟了2020年土地利用结果，结合2020年现状计算得到模拟结果的Kappa系数值为0.829，FoM指数为0.226，模型精度较高，满足实验需求。然后，基于2035年土地利用规模预测数据，本文设定惯性发展情景、轨道交通引导情景和国土空间规划管制情景，仿真模拟各情景方案土地利用变化结果，通过对比分析以及景观格局指数评价仿真结果，提出优化情景方案。本文还以南京市桥林新城和龙袍新城作为典型案例，对比分析上述情景方案模拟结果。结果表明在国土空间规划中以轨道交通引导土地利用发展能够促进人造地表集约紧凑开发，有利于形成紧凑的城市空间形态。

       最后，本文基于研究成果提出国土空间规划背景下轨道交通与土地利用协调发展策略，强调都市区层面以城镇开发边界引导塑造轨道交通导向下的城市空间形态，并优化了南京市城镇开发边界方案；廊道层面统筹专项规划和城市设计引领功能复合的空间廊道建设；社区层面以控制性详细规划引导土地综合开发的站点社区建设。本研究构建了基于PLUS模型的轨道交通与土地利用变化多情景分析框架，衔接了国土空间规划体系，为城市“碳达峰”提供参考。

关键词：碳达峰；PLUS；轨道交通；土地利用；情景分析；国土空间规划；南京市

       全球范围内显著增加的由气候变化所导致的极端天气事件正成为人类生存与文明延续的直接威胁，低碳发展成为主要国家转型的重要方向，包括中国在内的大国先后宣布“碳达峰、碳中和”目标。城市是碳排放最主要的地域空间单元，中国仍将持续的城镇化进程与极端气候变化和双碳目标交织耦合，尤其给碳排放增长最快的城市交通部门带来巨大压力。

       空间规划一直是建设低碳国土空间的有效手段之一，交通作为空间规划的骨架性内容，亟需引导城市空间尽早实现双碳目标。研究表明，交通碳减排必须与城市空间相协调，土地利用是城市空间要素的集中表现，轨道交通是引导和促进城市空间调整的重要手段。

       本文以南京市为例，使用PLUS模型，首先挖掘了2010-2020年南京市土地利用变化与自然环境、社会经济、区位交通、规划发展等四类21个驱动因子的关系，总结得出各驱动因子贡献以及各类土地的增长潜力。然后以2010年作为初始年模拟了2020年土地利用结果，结合2020年现状计算得到模拟结果的Kappa系数值为0.829，FoM指数为0.226，模型精度较高，满足实验需求。然后，基于2035年土地利用规模预测数据，本文设定惯性发展情景、轨道交通引导情景和国土空间规划管制情景，仿真模拟各情景方案土地利用变化结果，通过对比分析以及景观格局指数评价仿真结果，提出优化情景方案。本文还以南京市桥林新城和龙袍新城作为典型案例，对比分析上述情景方案模拟结果。结果表明在国土空间规划中以轨道交通引导土地利用发展能够促进人造地表集约紧凑开发，有利于形成紧凑的城市空间形态。

       最后，本文基于研究成果提出国土空间规划背景下轨道交通与土地利用协调发展策略，强调都市区层面以城镇开发边界引导塑造轨道交通导向下的城市空间形态，并优化了南京市城镇开发边界方案；廊道层面统筹专项规划和城市设计引领功能复合的空间廊道建设；社区层面以控制性详细规划引导土地综合开发的站点社区建设。本研究构建了基于PLUS模型的轨道交通与土地利用变化多情景分析框架，衔接了国土空间规划体系，为城市“碳达峰”提供参考。

关键词：碳达峰；PLUS；轨道交通；土地利用；情景分析；国土空间规划；南京市