城市的扩张使车行交通和公共交通快速发展，同时快速车道和轨道交通将城市割裂，破坏了原本的步行系统，也将个体人的“交往生态圈”破碎，建立多层立体化交通的方式发展将是必然选择。
近年来重庆经济发展迅速，私家车辆需求剧增，城市交通也迅速增加。李家花园隧道建于上世纪80年代，是黄泥塝、红旗河沟通往松树桥的重要节点，但对于重庆这样特殊的多山地形，隧道内只有两车道，无法满足车量通行需求。2003年李家花园隧道改造正式启动，将原有的山包、隧道拆除后拓宽成双向六车道。2007年李家花园隧道改造工程竣工为李家花园立交，原有山包挖除，车行通畅，但人行通道不足。因此，如何运用景观的手法将这样一个人通行需求极大的地方重新建立人行系统，是本次设计中需要解决的问题。
景观作为城市体系的重要部分，具有时间和空间上的缝合性。可以与人行发生深度碰撞，使本已凌乱的流线得以重新组织，使片区的人群活力再生。景观缝合不仅是在交通上，更可在邻里情感上给予修复，作为城市历史的载体，景观可以缝合老城破碎的记忆。本案尝试通过缝补交通、共享社区、场景唤醒、“交往生态圈”等理念，设置立体步行综合体于于重庆渝北区李家花园立交外环境中与周边场地连接，形成步行体系联通、重唤交流空间等功能，达到缝合城市步行交通系统、重建人“交往生态圈”、唤起情感交流的目的。

城市的扩张使车行交通和公共交通快速发展，同时快速车道和轨道交通将城市割裂，破坏了原本的步行系统，也将个体人的“交往生态圈”破碎，建立多层立体化交通的方式发展将是必然选择。
近年来重庆经济发展迅速，私家车辆需求剧增，城市交通也迅速增加。李家花园隧道建于上世纪80年代，是黄泥塝、红旗河沟通往松树桥的重要节点，但对于重庆这样特殊的多山地形，隧道内只有两车道，无法满足车量通行需求。2003年李家花园隧道改造正式启动，将原有的山包、隧道拆除后拓宽成双向六车道。2007年李家花园隧道改造工程竣工为李家花园立交，原有山包挖除，车行通畅，但人行通道不足。因此，如何运用景观的手法将这样一个人通行需求极大的地方重新建立人行系统，是本次设计中需要解决的问题。
景观作为城市体系的重要部分，具有时间和空间上的缝合性。可以与人行发生深度碰撞，使本已凌乱的流线得以重新组织，使片区的人群活力再生。景观缝合不仅是在交通上，更可在邻里情感上给予修复，作为城市历史的载体，景观可以缝合老城破碎的记忆。本案尝试通过缝补交通、共享社区、场景唤醒、“交往生态圈”等理念，设置立体步行综合体于于重庆渝北区李家花园立交外环境中与周边场地连接，形成步行体系联通、重唤交流空间等功能，达到缝合城市步行交通系统、重建人“交往生态圈”、唤起情感交流的目的。