随着城市化的发展，建设用地侵蚀着土地资源，人们的室外公共空间变得零碎稀少，而室内更是因墙体的阻隔，消除了人与人之间的互动。此外，逐年上涨的汽车保有量，致使城市中交通拥堵，停车难的问题日渐突出。这一现状越来越映射出公共空间的数量及其功能不能满足人群的需求以及汽车的乱停乱放对城市公共空间面及交通面的侵占不能被有效的遏制。
    针对上述问题我们试图利用建筑底层空间来缓解这一现象，通过对建筑结构的分析，最终选择框剪及框架结构的建筑底层空间为规划区域。本次方案选取了西安小寨为研究对象，小寨是西安著名商圈，人员众多，交通拥堵，建筑密度大。设计对建筑与道路的“L”、“一”、“U”三种关系的划分来规划建筑底层停车流线问题。并将小寨所规划区域划分成商业区、居住区、办公区三类功能分区，通过对这三类功能分区中不同时间段内车辆的流动、人群的分布及其行为进行分析，来解决三个分区内早、中、晚建筑底层空间的设施分布与停车之间空间转换的问题。其中设施采取具有适应性、功能多样性、自主性、标识性的共享模块，并在时间上及功能上，组合成能够满足不同人群需求的分布形式，从而来缓解人多公共空间不足，车多停车难等问题。

随着城市化的发展，建设用地侵蚀着土地资源，人们的室外公共空间变得零碎稀少，而室内更是因墙体的阻隔，消除了人与人之间的互动。此外，逐年上涨的汽车保有量，致使城市中交通拥堵，停车难的问题日渐突出。这一现状越来越映射出公共空间的数量及其功能不能满足人群的需求以及汽车的乱停乱放对城市公共空间面及交通面的侵占不能被有效的遏制。
    针对上述问题我们试图利用建筑底层空间来缓解这一现象，通过对建筑结构的分析，最终选择框剪及框架结构的建筑底层空间为规划区域。本次方案选取了西安小寨为研究对象，小寨是西安著名商圈，人员众多，交通拥堵，建筑密度大。设计对建筑与道路的“L”、“一”、“U”三种关系的划分来规划建筑底层停车流线问题。并将小寨所规划区域划分成商业区、居住区、办公区三类功能分区，通过对这三类功能分区中不同时间段内车辆的流动、人群的分布及其行为进行分析，来解决三个分区内早、中、晚建筑底层空间的设施分布与停车之间空间转换的问题。其中设施采取具有适应性、功能多样性、自主性、标识性的共享模块，并在时间上及功能上，组合成能够满足不同人群需求的分布形式，从而来缓解人多公共空间不足，车多停车难等问题。